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一图揭秘稻盛和夫拯救日航:从破产到全球行业盈利冠军靠什么

发布时间:2019/05/27阅读次数:478 分享到:

二十世纪初叶,中国出现的一个新潮流是看西洋镜,看的人多,懂的人少。当前中国很多企业渴望学习和实践阿米巴经营亦如此尴尬!


其实,稻盛和夫的阿米巴经营对于日企来说,它并不是什么新鲜事物。


在日本,除了稻盛和夫创办的京瓷,很多优秀的企业同样采取了类似的经营方式,只不过不一定冠以“阿米巴经营”的称谓罢了。


以“理念”为基础,通过“算盘”实现量化分权,将利润责任或附加价值责任下放给现场,充分发挥每一位员工智慧,实现“全员参与”的经营方式,在日企中非常普遍。


然而,这套在现代企业经营的舞台上摇曳了许久的“和服”,在中国它还属于新奇事物,令大多数人好奇又疑惑。


下面,就让我们沿着稻盛和夫拯救日航的脚步,逐个审视稻盛和夫的“经营法宝”,为您解开日航从破产到全球行业盈利冠军的内幕。


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1


企业概况


 


日本航空创建于1951年,总部位于东京。日航最初以私有制形式建立,在1953年10月成为日本的国有企业,1987年由于向外抛售股票再次成为完全私有化的企业。


后来日航经过重组和并购,从当初的只有数架租赁飞机的小航空公司一度跃升为亚洲规模最大、全球规模第三的航空公司,跨进世界五百强企业的行列,被誉为“日本人心中的株式会社”、“战后经济繁荣的象征”……

 

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2


日航破产原因



纵使昔日的日航“风光无限好”,可是近年来的发展却似近“黄昏”。


2010 年 1 月,当时的首相鸠山由纪夫拒绝再次表态动用纳税人的钱来挽救日航,使得日航破产在所难免。


1月19日,举步维艰的日本航空终于向政府申请破产保护实施重组以谋求“浴火重生”,总裁西松遥也于当天宣布辞职。


2月20日日航股票停止交易并退市。


截止破产时,日航及其旗下公司共负债约256.5亿美元,是日本历史上除金融行业以外最大的破产案。


在航空业界风光无限的日航巨舰突然倒下,震惊了整个日本,更令全世界关注。


经营上遭遇“内忧外患”被认识是导致日航破产的主要原因。


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3


拯救日航手法



眼看日航巨舰一点点沉入海底,在这危难之际,业内众多企业家断然拒绝趟这池浑水。谁来拯救危难关头的日航?


这个问题困扰了首相鸠山很长一段时间后,他最终接受了民主党干事长小泽一郎的建议,邀请被称为“经营之圣”的稻盛和夫出山。


2010年1月13日,在日本政府的再三恳请下,稻盛和夫最终同意接手这个债台高筑的“烫手山芋”,且不取分文酬劳。此事引起了全世界的广泛关注。


进入日航后,稻盛和夫用以下手法进行变革:


第一步:植入经营哲学/理念,转变员工思想。

第二步:导入经营会计体系,分析调整经营策略。

第三步:引入阿米巴分部门的核算体制,实现循环改善。



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其中,组织干部学习会每周举行四次,第一个月内举行了十七次,其中有六次由稻盛和夫亲自主讲。学习的内容简略如下图所示:


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4


起死回生



两年时间,日航实现了从营业利润率-17%到+17%的大逆转。


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以上就是今天梳理的稻盛和夫拯救日航的内幕,希望以上内容,能给经营企业的你带来一点思路、建议!以下是本文的完整脑图:



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阿米巴经营以经营哲学为基础,是日本【理念+算盘】经营方式的一种典型代表。


涩泽荣一是日本明治维新时代的“实业之父”,他开创性地提出了《论语》加算盘的经营思想。他用“义利合一”来表达未来的商业伦理观,一举奠定了近代日本企业的主流经营思想。


之后,“经营之神”松下幸之助在实践中创立了系统的经营哲学、经营会计和与之一脉相承的系统经营管理体系(即-松下事业部量化分权体制),让《论语》加算盘真正成为了日本的代表型经营方式。


稻盛和夫站在松下幸之助的肩膀上,在现代IT技术工具的帮助下,以事业部量化分权为基础对更小经营单位实现了赋权经营。


而今,田和喜老师进入住友化学,系统学习《论语》与算盘思想。学成归来,融合中国企业的实际情况,于2008年创立道成咨询,开始传播中国【理念+算盘】自主经营。


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