阿米巴经营：根据数据进行经营

　　会计是经营的中枢，稻盛平时一直这样强调。
　　
　　“会计数字相当于飞机座舱中测量的仪器的数值，必须发挥方向指示灯的作用促使经营者正确地达成目标”。
　　
　　当时，稻盛自己可能做梦也没有想到，接受日航的董事长一职以来，这个寓言会成为现实。

　　在破产前的日航中，国内、国际营业部只对收入负责，面对支出没有责任，因此，不仅收支的责任主体不明确，甚至想要拿到收支的实际数字都要花费不少时间。
　　
　　掌握每一条航线的收支耗费的时间从三个月缩短到一天
　　
　　稻盛等从外界投身与日航的新经营层向会计部门提出了“会计改革”的两项要求。
　　
　　第一是希望会计部门“每月”都能做出明示集团全体利润与财务状况的共同决算。另一个希望会计部门每天都能明示航线的收支。
　　
　　如果说会计的数字相当于飞机上测量仪器的数字，那么如果它不能正常正确反映飞机接近实时的状态的话，就会有做出错误操作的风险。
　　
　　在破产前的日航中，每月的决算的内容只包括日航本体的“单体决算”。共同决算与每季度的决算公布相统一，每三个月进行一次，而每条航线的收支也一直是每个月做一次汇总并向经营层报告状态。
　　
　　日航会计部长榎原伸一表示，之所以会保持那样的状态是因为“被告知每月决算只做单体的就行了，而且从来没有像那样对每条航线收支情况及时汇报的要求”。
　　
　　榎原：因为从前没有那样的思维方式，也没有过经验，所以刚开始完全摸不着头脑，不知道到底该怎么做才好。
　　
　　即便如此，因为经营者说需要这些，所以我们也只能尽力去完成。
　　
　　另外一个难关是因为对提前退休的征集，许多工作中心人员都离开了公司，但令人感激的是，那些人充分考虑了以后的工作，为我们留下了许多窍门。我真的非常感激。
　　
　　虽说要以共同基础来掌握数字，但事实并不如嘴上说出来那样容易。
　　
　　通过留在公司的会计部门的员工的不懈努力，共同决算早在2010年5月就开始能够在第2个月掌握。另一方面，每一条航线的收支也首先从2010年2月开始每周都能掌握，而在改革体制之后，8月份开始能够在第2日得知。
　　
　　“部门独立核算制度”被正式引入是在2011年4月份。在此之前，会计改革就已经启动了。