16000000人等待退押金：ofo拼尽百亿融资也解决不了的难题

近日出行，曾经随处可见的“小黄车”ofo已彻底消失无影。自去年腾讯科技发布有关“小黄车资金链断裂”的文章以后，关于ofo无法退押金的负面消息铺天盖地袭来。

或是受舆论诱导或是确有其事，用户和记者们每天在ofo楼下排长队，等待退押金、等待一个大新闻，很快，ofo真的光速倒下了。

据报道，至今年初，等待退押金的用户数已高达8位数，申请退款的总金额约有15亿，还在持续增加。

曾经身载星辉的创始人戴威，一贯被誉为“90后创业第一人”，媒体争相报道，不仅开创了共享单车的市场，还向全国、世界推广。他的成功无疑是为无数心怀梦想的年轻人打了一剂鸡血。

毕业于北京大学光华管理学院、曾任北京大学学生会主席的他，发现了“公交太堵、走路太远”之间的空白区域，精准抓住市场需求，优先选择往校园投放介于两者之间的交通工具——共享单车。

公司成立以来，迅速获得庞大的用户流量和资本青睐。

小黄车投放后，开拓了新型绿色环保共享经济，公司一创立就赚尽话题，博尽眼球。

虽然当时也有不少质疑小黄车商业模式的声音，但依靠融资，持续“烧钱”，定点校园投放，让当年的哈喽出行等几家竞争对手不能望其项背。

此时的小黄车似乎无所畏惧，高歌猛进，依靠大规模的自行车投放和良好的用户使用感，用户持续暴增。

然而，两年后，在ofo达到顶峰时，却不孚众望地，开始迅速败落。

眼看它高楼起，眼看他高楼塌。

它的失败，可以归咎于不能可持续发展的商业模式，归咎于资本的冰冷。

仅仅依靠自行车骑行的收益，无法覆盖大规模生产投放、运营、自然或人为损坏、盗窃所需的支出；亏空太多，没有资本愿意再填窟窿。

坐拥数量庞大的用户，却无法找到一个真正能获利的变现方式。

在此之前，其实ofo有过很多次机会改变，但它先后拒绝与摩拜合并共同发展，继续两家烧钱恶性竞争的关系；一言不合拒绝腾讯的融资、滴滴阿里的收购，直到背后的资本撤出，再到最初一起创业的合伙人变更。

戴威曾说：“我并不认为在个人能力、做事能力上甚至融资能力上有问题，如果一定说有问题，那就是在管理上。” 

那么，在这短短几年的时间里，他的管理究竟出了什么问题？

一个不缺钱不缺人的公司，为什么快速衰败？

ofo成立以来，人员在迅速扩招，投放量在迅速增长。支出有背后的资本撑腰，公司管理则是戴威一人大包大揽。

据《财经》杂志报道，到去年5月，每月运维费用已高达1.3亿。

2017年2月的年会，有三千多名员工参加。

戴威给几位员工送出共一辆牧马人、100多万的奖金，评选出十佳优秀员工，以四个月工资做奖励，又在公司群里发了一夜的红包。

已离职的老员工这样评价：“这虽然是一种让人感到愉快的文化，但不是一种特别好的商业文化。”

随性、松散、粗放、缺少治理章法。

讽刺的是，年会一个月后，十位优秀员工中的三位被开除。原因是数据作假、贪污。

ofo从几个人的大学生团队，做到最多时光运维团队就50多人的公司。2016年开启融资热潮，接受了十数亿人民币融资，然后以“一天一城”的速度迅速向各个城市扩散。

每个城市都有一位城市经理，大多是从运营专员中提升，既没有任何管理经验，也不懂管理理念。

据已离职员工透露：扩招需要经费，兼职要付工资，出差有补贴。

这些用途为ofo的内部贪腐撕开缺口。

出差一次有2万预算，有的城市一个月光“兼职费”就上报了一二十万。

面对这么土豪的预算，很多人坐不住了。“钱爱怎么花怎么花，反正有的是钱。”这是绝大部分管理者的想法。

他们既不知道公司的整体运行状况，更不可能上报真实的支出。

以至于后来摩拜进驻各个城市，向ofo发出了危险讯号。被激怒的ofo开始了与摩拜的烧钱大战。直到后来，骑行几乎已经不用花钱。

而收支、利润，在员工看来，都有老板扛着，有背后的资本撑着。所以许多人对ofo的评价，“挥金如土”最令人难忘。

因为ofo的崛起，带动了共享单车行业的飞升；如今也因为它的衰败，整个行业伴随着人们的质疑，逐渐黯然。

新兴行业尚且如此，更何况还面临转型升级的传统行业。

“千里之堤，毁于蚁穴”。企业的管理问题就如同蛀虫一般，找不出根源，得不到系统的整治，就会越来越烂，最后毁掉整个庞大的根系。

公司员工多、部门多，该如何有效管理？

在ofo的背后，最可怕的不是市场的变化、对手的打压，而是企业没有上下一心，形成坚固的防御墙。

总结ofo管理上的失败：一是领导人都没有管理经验，融资后肆意挥霍。二是内部贪腐严重，只顾个人利益无节制敛财。三是团队各自为政，面对日益严峻的处境却视如不见。

因为ofo的失败，每个行业、每家公司都应该引以为戒，严阵以待，重新认识企业管理。

中国企业的管理上普遍存在忙于救火、经营思想难以贯彻、部门墙高耸等诸多问题。

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